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目前,国内外干流车企基本上都在加快电动化的布局。领跑的比亚迪,在最近又推出一款长续航车型,将元EV综合工况续航里程从305公里升级到410公里。2018年,比亚迪尽管连续四年连任全球新能源汽车销量冠军,但守擂压力明显加大,其销售新能源汽车24.78万辆,而特斯拉24.52万辆。表面看上去,比亚迪以逾2000辆的优势胜出,但其销量包括新动力商用车,假设仅比较新动力乘用车销量,则是特斯拉拿下榜首。前不久,特斯拉位于我国的超级工厂在上海临港奠基,未来将国产化降低本钱,进一步抢占我国的新动力车市场。
与此同时,造车新势力也加快涌入,而跨国车企巨头在“双积分”政策倒逼下也变得积极起来。群众在本年将与合作伙伴在我国共同出资超越40亿欧元用于包括电动轿车等领域。按计划,群众到2020年在我国市场交付大约40万辆新能源汽车。宝马、丰田、本田、现代等跨国车企也加快在化推动电动化战略施行。我国新能源汽车市场变得越来越热烈。
新能源汽车市场的开展不只体现在产品数量上,中心零部件、基础设施建造也发挥了重要作用。作为新能源汽车的中心零部件,动力电池的开展非常要害。国家工信部副部长辛国斌在我国轿车动力电池工业创新联盟2018年度会议上发表的数据显现,2018年动力电池装车量达到了56.9GWh,同比增长56.3%,出货量持续保持全球领先。能量密度持续提升,本钱也在不断下降。三元电池技术的规划使用产品的单体能量密度2018年提升至265Wh/kg,本钱降至1元/Wh以下,较2012年能量密度提高了2.2倍,本钱下降了75%。磷酸铁锂电池技术也正趋于成熟,单体比能量达到了160Wh/kg,本钱降至0.7元/Wh。
在充电基础设施建造方面,国家动力局发布的数据显现,截至2018年末,全国充电基础设施达到76万个,设施结构进一步优化。
“我国新能源汽车工业经过了10年的开展,赢得了先发效应。在这10年中,我国电动轿车工业简直每年上一个台阶。”我国电动轿车百人会理事长陈清泰在最近举办的2019年我国电动轿车百人会论坛上表示,到2030年我国电动轿车产销将超越1500万辆。此外,不少行业专家都把2025年和2030年作为电动车开展的要害节点,全面电动化也不断被提及。

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